Φωτό: Εφημερίδα Θάρρος
Εισαγωγή
Στη Μεσσηνία συνεχίζεται για χρόνια η δημόσια συζήτηση για τη βελτίωση και ανάπτυξη των οδικών δικτύων, ειδικά σε ό,τι αφορά την 7η Επαρχιακή Οδό, που συνδέει τη Μεσσήνη με την Εύα και τη Λάμπαινα. Πρόκειται για ένα έργο που έχει ενταχθεί σε χρηματοδοτικά προγράμματα, έχει προκαλέσει αντιπαραθέσεις ανάμεσα σε φορείς και πολίτες, και αποτέλεσε πεδίο σχολιασμού από ειδικούς και μηχανικούς. Στο επίκεντρο βρίσκονταν ερωτήματα για την οικονομική σκοπιμότητα, την ορθή μελέτη και το δημόσιο συμφέρον.
Φωτό: Athanasios Bovis στο FB
Περιγραφή του Έργου
Το έργο που απασχολεί τη δημόσια συζήτηση δεν είναι ένα τυπικό έργο οδικής υποδομής αλλά αφορά:
Τη βελτίωση και αναβάθμιση της 7ης Επαρχιακής Οδού από τη Μεσσήνη προς την Εύα και στη συνέχεια προς τη Λάμπαινα, με ενίσχυση της υφιστάμενης χάραξης και βελτίωση της οδικής ασφάλειας και διατομής του δρόμου. Το έργο αυτό εντάχθηκε στο νέο ΕΣΠΑ 2021-2027 με συνολικό ποσό περίπου 6,47 εκατ. ευρώ και προβλέπει τη βελτίωση των υφιστάμενων τμημάτων, χωρίς νέες μεγάλες παρεκκλίσεις ή νέα χάραξη μεγάλης κλίμακας.
Επιπλέον, έχουν γίνει εργασίες αντικατάστασης δικτύων ύδρευσης κατά μήκος του δρόμου, στο πλαίσιο βελτίωσης της οδοποιίας.
Το εν λόγω πρόγραμμα αποτελεί μια ήδη υπαρκτή προσπάθεια βελτίωσης της υφιστάμενης οδικής υποδομής σε αντίθεση με προηγούμενες προτάσεις που αφορούσαν σε νέες οδικές χαράξεις, οι οποίες περιλάμβαναν υψηλό κόστος, κατασκευή γεφυρών, και διαβάσεις γραμμής σιδηροδρόμου — έργα που πολλοί ειδικοί , όπως και ο ιδιοφυής κ. Αθανάσιος Στασ. Μπόβης χαρακτηρίζουν άσκοπα και μη βιώσιμα οικονομικά την τρέχουσα περίοδο.
Ανάλυση της νέας οδικής προοπτικής μέσω του κόμβου Μορέα στη ΒΙΠΕ Μελιγαλά, όπως την είχε συλλάβει ο κ. Αθανάσιος Μπόβης;
Η δημιουργία του νέου κόμβου του αυτοκινητοδρόμου Μορέα στη Βιομηχανική Περιοχή (ΒΙΠΕ) Μελιγαλά μεταβάλλει ριζικά τα δεδομένα του οδικού σχεδιασμού στη δυτική και κεντρική Μεσσηνία. Πρόκειται για μια υποδομή που δεν υπήρχε κατά τον χρόνο διαμόρφωσης της πρότασης της προηγούμενης περιφερειακής αρχής και, συνεπώς, δημιουργεί νέες, πιο ρεαλιστικές και βιώσιμες επιλογές σύνδεσης.
Η σύνδεση του αυτοκινητοδρόμου Μορέα με τον κόμβο της Λάμπαινας μέσω της υφιστάμενης 7ης Επαρχιακής Οδού αναδεικνύεται πλέον ως η προσφορότερη λύση, καθώς:
1. Οικονομική υπεροχή
Η αξιοποίηση υφιστάμενης οδικής υποδομής συνεπάγεται:
δραστική μείωση κόστους μελετών και κατασκευών,
αποφυγή μεγάλων τεχνικών έργων (γέφυρες, ανισόπεδες διαβάσεις, απαλλοτριώσεις),
μικρότερη ανάγκη για πρόσθετες χρηματοδοτήσεις.
Αντιθέτως, η πρόταση της προηγούμενης περιφερειακής αρχής — η οποία προέβλεπε νέα χάραξη από τον κόμβο Αρφαρών προς τον κόμβο Λάμπαινας — βασιζόταν σε ένα σενάριο υψηλής δαπάνης, το οποίο σήμερα μπορεί βάσιμα να χαρακτηριστεί οικονομικά απαγορευτικό, ιδίως υπό τις συνθήκες δημοσιονομικής πίεσης και ανάγκης ιεράρχησης έργων.
2. Ασφάλεια και τεχνική ωριμότητα
Η 7η Επαρχιακή Οδός:
αποτελεί ήδη λειτουργικό άξονα,
μπορεί με στοχευμένες παρεμβάσεις να αναβαθμιστεί ως προς την οδική ασφάλεια,
εξυπηρετεί υφιστάμενους οικισμούς και τοπικές μετακινήσεις χωρίς να δημιουργεί νέους επικίνδυνους κόμβους ή διασταυρώσεις.
Αντίθετα, μια νέα χάραξη συνεπάγεται αυξημένους κινδύνους κατά τη φάση κατασκευής, μεγαλύτερη πολυπλοκότητα λειτουργίας και αυξημένο κόστος συντήρησης στο μέλλον.
3. Αναπτυξιακή και χωρική συνοχή
Η έξοδος του Μορέα στη ΒΙΠΕ Μελιγαλά:
ενισχύει άμεσα τη βιομηχανική και επιχειρηματική δραστηριότητα της περιοχής,
διευκολύνει τη διακίνηση προϊόντων και πρώτων υλών,
προσδίδει προστιθέμενη αξία στους ενδιάμεσους οικισμούς (Σκάλα, Βαλύρα),
ενισχύει τη χωρική συνοχή του οδικού δικτύου.
Η παλαιότερη πρόταση δεν εξυπηρετούσε με σαφήνεια αυτούς τους αναπτυξιακούς στόχους, καθώς σχεδιάστηκε χωρίς την κρίσιμη παράμετρο της εξόδου στη ΒΙΠΕ, γεγονός που την καθιστά εκ των υστέρων ξεπερασμένη.
4. Δημόσιο συμφέρον και ορθολογικός σχεδιασμός
Σε κάθε περίπτωση, ένα έργο οδικής υποδομής οφείλει να αξιολογείται με βάση:
το κόστος–όφελος,
τη βιωσιμότητα,
την κοινωνική ανταποδοτικότητα,
και τη συμβατότητα με τις πραγματικές ανάγκες της περιοχής.
Υπό αυτό το πρίσμα, η λύση που είχε προταθεί από την προηγούμενη περιφερειακή αρχή και υποστηρίχθηκε από τον κ. Νίκα δεν εξυπηρετούσε το δημόσιο συμφέρον, καθώς:
δεν ήταν προσαρμοσμένη στα νέα δεδομένα,
απαιτούσε δυσανάλογα υψηλή χρηματοδότηση,
και αγνοούσε μια σαφώς πιο αποδοτική εναλλακτική.
Συμπέρασμα
Η νέα προοπτική που προκύπτει από τον κόμβο Μορέα στη ΒΙΠΕ Μελιγαλά επιβεβαιώνει ότι ο ορθολογικός σχεδιασμός δεν είναι στατικός, αλλά οφείλει να προσαρμόζεται στις νέες υποδομές και δυνατότητες. Η σύνδεση μέσω της 7ης Επαρχιακής Οδού αποτελεί σήμερα την πλέον οικονομική, ασφαλή και αναπτυξιακά συμφέρουσα επιλογή και αναδεικνύει την ανάγκη επανεξέτασης παλαιών προτάσεων υπό το φως των νέων δεδομένων.
Η Κριτική και οι Θέσεις Πολιτών και Ειδικών
Ο κ. Γιαννακέας, με την εμπειρία του ως πολιτικός μηχανικός, εξέθεσε δημόσια την άποψη ότι η αρχική πρόταση — δρόμος νέας χάραξης από Αρφαρά μέχρι Λάμπαινα — ήταν παράλογη και υπερβολικά δαπανηρή, ειδικά σε περίοδο οικονομικής κρίσης όπου άλλα έργα έχουν υψηλότερη προτεραιότητα. Σημειώνει ότι αυτό το έργο:
Θα απαιτούσε σημαντικές κατασκευές (γεφύρια, νέες διαβάσεις, και ενδεχομένως σημαντικές απαλλοτριώσεις).
Υπάρχουν υφιστάμενοι δρόμοι σε καλή κατάσταση (π.χ. η 7η Επαρχιακή Οδός) που μπορούν να αξιοποιηθούν και να βελτιωθούν.
Η νέα πρόταση που εγκρίθηκε αξιοποιεί την υπάρχουσα οδό και προσφέρει μεσαίας κλίμακας λύση με σαφώς χαμηλότερο κόστος και μικρότερη κοινωνική και περιβαλλοντική επιβάρυνση, διατηρώντας παράλληλα το δημόσιο συμφέρον.
Η δημόσια συζήτηση δεν έχει λάβει ακόμη καθολική απάντηση από όλους τους τοπικούς φορείς — όπως οι Δήμαρχοι και ο Αντιπεριφερειάρχης — γεγονός που προκαλεί προβληματισμό για το εάν υπάρχει πλήρης κατανόηση του έργου και των επιπτώσεών του από όλες τις πλευρές.
Οικονομική, Περιβαλλοντική και Κοινωνική Σημασία
Η επιλογή ανάμεσα σε μια νέα χάραξη και στη βελτίωση υπάρχουσας οδού δεν είναι απλή τεχνική απόφαση· έχει σημαντικές:
Οικονομικές συνέπειες, ειδικά σε περιόδους κρίσης, που απαιτούν ορθολογικό σχεδιασμό και χρήση των διαθέσιμων πόρων με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.
Περιβαλλοντικές επιπτώσεις, όπου η νέα χάραξη θα είχε μεγαλύτερο αποτύπωμα σε εδαφικά και φυσικά περιβάλλοντα.
Κοινωνικές και αναπτυξιακές συνέπειες, καθώς η εύκολη σύνδεση πόλεων, βιομηχανικών ζωνών (όπως η βιομηχανική ζώνη Μελιγαλά) και δικτύων μεταφορών επηρεάζει την ανάπτυξη και την ποιότητα ζωής των κατοίκων.
Η θέση του κ. Γιαννακέα υπογραμμίζει την ανάγκη διαλόγου και ευθύνης στην ανάληψη τέτοιων έργων, όπου οι πολίτες πρέπει να έχουν σαφή εικόνα για τις επιλογές και τα οικονομικά οφέλη.
Επίλογος
Η υπόθεση του δρόμου από τον κόμβο Αρφαρών στον κόμβο Λάμπαινας είναι χαρακτηριστική των προκλήσεων που αντιμετωπίζουν οι τοπικές κοινωνίες και οι αποφασίζοντες κατά το σχεδιασμό υποδομών. Μετά από χρόνια συζητήσεων και αντιπαραθέσεων, φαίνεται πως η υιοθέτηση της βελτίωσης της υπάρχουσας 7ης Επαρχιακής Οδού — αντί της δημιουργίας μιας ολοκαίνουργιας χάραξης με μεγάλο κόστος — είναι μια λύση που βρίσκει πλέον έρεισμα, τόσο στις τεχνικές μελέτες όσο και στις ανησυχίες των πολιτών για την καλύτερη αξιοποίηση των δημοσίων πόρων.
Στο μέλλον, η πλήρης ενημέρωση και συμμετοχή των τοπικών αρχών και των πολιτών στη διαδικασία λήψης αποφάσεων θα είναι κρίσιμη για έργα που επηρεάζουν ουσιαστικά την καθημερινότητα και την αναπτυξιακή προοπτική της περιοχής.
Θερμές ευχαριστίες στον κ. Αθανάσιο Στασ, Μπόβη, μαθηματικό, που παραμένει ενεργός πολίτης προς όφελος του τόπου μας.
Βιβλιογραφία
Kalamata Journal. (2024, 21 Ιανουαρίου). Πέρασε στο νέο ΕΣΠΑ με 6.466.000 ευρώ ο δρόμος Μεσσήνη-Εύα-Λάμπαινα. https://kalamatajournal.gr/messinia/dimoi-messinias/item/33872-perase-sto-neo-espa-με-6-466-000-eyrw-o-dromos-messhnh-eya-lambaina
Περιφέρεια Πελοποννήσου. (2024, 2 Σεπτεμβρίου). Υπογραφή σύμβασης για το έργο αντικατάστασης δικτύων ύδρευσης στην 7η Επαρχιακή Οδό: Μεσσήνη-Εύα-Λάμπαινα. https://www.ppel.gov.gr/ipografi-simvasis-gia-to-ergo-antikatastasi-diktywn-ydreyshs…
Περιφέρεια Πελοποννήσου. (2022, 20 Σεπτεμβρίου). Ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου Π. Νίκας για το έργο βελτίωσης της 7ης επαρχιακής οδού, από τη Μεσσήνη ώς τη Λάμπαινα. https://www.ppel.gov.gr/o-periferiarchis-peloponnisou-p-nikas-gia-to-ergo…
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου